Elbilar år 2010?

Vi är många som väntar på elbilarna! Allt fler fordonstillverkare visar upp konceptbilar på bilmässorna och batteritillverkarna satsar stora pengar. Troligen kommer år 2012 att bli det år då elbilarna och laddhybriderna når den svenska marknaden. Elforsk AB, som startade sin verksamhet år 1993, ägs av Svensk Energi och Svenska Kraftnät. Det övergripande syftet är att rationalisera den branschgemensamma forskningen och utvecklingen. Verksamheten är organiserad i de sex programområdena Vattenkraft, El- och Värmeproduktion, Kärnkraft, Överföring och Distribution, Användning samt Omvärld och System. Gemensamma frågor för flera programområden behandlas företrädesvis inom Omvärld och System.

Elforsk – en FoU-mäklare

Verksamheten inom Elforsk bedrivs i form av samlade ramprogram och som enskilda projekt. Förslag till FoU-insatser kommer från företagen i ägarkretsen och från oss inom Elforsk samt från externa samarbetsparter. Förslagen värderas bland annat med stöd av våra programråd och utvecklas i samråd med tänkbara kunder och genomförare. FoU-insatserna offereras sedan till ägarkretsen, och andra tänkbara intressenter, med en tydlig beskrivning av den förväntade nyttan. När finansieringen av ett projekt är ordnad, beställer Elforsk dess genomförande av företag i ägarkretsen, av högskoleinstitutioner, tillverkare eller konsulter och kvalitetssäkrar sedan projekten. Den avslutande uppgiften för Elforsk är sedan att överföra projektresultaten till kunderna så att de kommer till nytta på ett effektivt sätt. Elforsks nya roll i kommersialiseringsskedet kommer förhoppningsvis att ytterligare bidra till nyttiggörandet.

Enbart de projekt som garanteras tillräcklig finansiering kan genomföras. Elforsk har inte någon basfinansiering för sin verksamhet, och inte heller för personalkostnaderna, vilket är en tämligen ovanlig situation för en FoU-organisation. Det överordnade syftet med arbetsordningen är uppenbart: endast av kunderna direkt efterfrågade verksamheter ska genomföras. Elforsks arbetssätt väcker uppmärksamhet, inte bara i Sverige. I olika sammanhang lyfts det fram som ett möjligt exempel för andra branscher, vilka inte har samma system för hur de olika aktörerna från högskolorna, myndigheterna och industrin naturligt kan samarbeta mot gemensamma mål.

Tydliga fördelar med samarbetet

Den ekonomiska nyttan av att delta i Elforskprojekt består dels i en direkt användning av resultaten (minskade kostnader, nya affärsmöjligheter), dels i minskade projektkostnader genom samfinansiering. Att uppnå en kostnadsdelning, inte minst med intressenter utanför ägarkretsen, är i vissa fall av grundläggande betydelse för tillkomsten av ett projekt. Det är därför glädjande att kunna notera att betydligt mer än hälften av de totala kostnaderna för projektverksamheten täcks av kunder utanför ägarkretsen. Den ekonomiska fördelen av att samarbeta genom Elforsk, jämfört med företagsspecifika satsningar, är således uppenbar.

Ett par hundra representanter från intressenterna kring Elforsk deltar aktivt i arbetet i programråd, styrgrupper, referensgrupper och arbetsgrupper. Uppskattade nätverk bildas mellan intressentföretagen. Det sker en påtaglig kompetenshöjning genom samverkan och erfarenhetsutbyte i de olika grupperna.

Snabb utveckling inom elfordonsområdet

Vi upplever nu en boom inom elbilsutvecklingen. Allt fler fordonstillverkare visar upp avancerade konceptbilar på bilmässorna världen över och batteritillverkarna satsar 100 miljarder kronor på att bygga nya litium-jon fabriker. Av allt att döma kommer år 2012 att kunna bli året då batterier kommer att kunna massdistribueras och de första laddhybriderna och elbilarna når den stora allmänheten. En uppskattning är att batterikostnaderna snabbt kommer att kunna sjunka. Kanske till hälften av vad de är i dag.

Just nu har de första försöken med snabbladdning påbörjats och i april invigdes en batteribytesstation i centrala Tokyo, för att i första hand betjäna en demoflotta av taxibilar. GM meddelar också att Chevrolet Volt är till 99 procent klar för marknadsintroduktionen senare i år. I Sverige satsar både Volvo och Saab på att ta fram de första elfordonen och Vattenfall-Volvo samarbetet ska resultera i en kommersiell laddhybrid redan år 2012.

Vad vi kan se just nu är både laddhybrider, rena batteribilar och fordon med olika räckviddsförlängare i långt komna utvecklingsfaser. Några tror att små bränsleceller drivna med till exempel metanol, skulle kunna ge den ”rena elbilen” en räckvidd upp mot 100 mil, varav 15–20 mil på enbart batterikraften!

I Tyskland börjar fordonstillverkarna att själva bygga elmotorer för att lära sig tekniken och bli bra på beställning. Stora satsningar sker framförallt vid forskningsinstituten för att ta fram högeffektiva navmotorer med inbyggd kraft- och styrelektronik.Laddningsinfrastrukturen byggs ut på många håll och Frankrike verkar ha tagit på sig ledartröjan i Europa med stora satsningar i Paris och Lyon. Över 25 miljarder kronor satsas på elektromobilitet och Renault är den som verkar vilja ta täten. Den 26 april rullade dock en testflotta om 100 Toyota Prius laddhybrider ut i ett tvåårigt demonstrationsprogram i Strasbourg. Helt uppenbart är att vi står inför ett generationsskifte vad gäller el för transporter och elbranschen i hela Europa är också mycket aktiv.

Flera av våra svenska företag har ambitiösa program för at testa och demonstrera elfordon och laddningsteknik, när vi väl får tillgång till fordonen.

Elforsk bidrar till utvecklingen genom att koordinera svensk medverkan inom den internationella standardiseringen, bevaka och rapportera utvecklingsläget, analysera miljöaspekterna och förbereda en kostnadseffektiv laddningsinfrastruktur. Just nu arbetar vi också på Energimyndighetens uppdrag med att ta fram ett förslag på hur Sverige skulle kunna bli ett intressant testland för elektromobilitet och att vi snabbt lär oss vad eldriften kan innebära. Tillsammans med Svensk Energi sammanställer vi underlag för framtidsvisionen om en fossiloberoende transportsektor till år 2030.

FoU inom elbranschen - mycket mer än teknik

Laddningsinfrastrukturen byggs ut på många håll och Frankrike verkar ha tagit på sig ledartröjan i Europa med stora satsningar i Paris och Lyon. Över 25 miljarder kronor satsas på elektromobilitet och Renault är den som verkar vilja ta täten. Den 26 april rullade dock en testflotta om 100 Toyota Prius laddhybrider ut i ett tvåårigt demonstrationsprogram i Strasbourg. Helt uppenbart är att vi står inför ett generationsskifte vad gäller el för transporter och elbranschen i hela Europa är också mycket aktiv.

Flera av våra svenska företag har ambitiösa program för at testa och demonstrera elfordon och laddningsteknik, när vi väl får tillgång till fordonen.

Produktidéer?

Elforsks traditionella arbetssätt innebär att resultaten från FoU-projekten och programmen överlämnas till finansiärerna av den specifika satsningen för att användas i den egna verksamheten. Det sker genom de rapporter som publiceras och genom specialinriktade seminarier. För Elforsks egen del innebär avslutningen inte sällan att nya behov för FoU-insatser identifieras.

Elforsk har i vissa fall varit delaktigt även i implementeringen av resultaten, men inte i någon större omfattning, och framförallt inte vid en kommersialisering av resultaten. Meningen är nu att detta ska förändras genom ett samarbete med Energimyndigheten och Innovationsbron, det statliga organet för innovationsfinasiering i Sverige. I ett gemensamt projekt har vi lagt grunden för ett långsiktigt samarbete som ska stärka parternas verksamhet samtidigt som svenskt näringsliv utvecklas.

Utgångspunkten för Elforsk är här densamma som i FoU-projekten: Vi kommer att arbeta med produktidéer som elföretagen ser en direkt nytta av att använda i sin verksamhet.

Som elbranschens förlängda arm blir det Elforsks uppgift att samla elföretagens bedömningar av förslagna produktutvecklingar, att ordna möjligheter att testa produkter hos elföretagen och kanske att garantera en första upphandling av produkten, om den håller måttet, för att bygga upp marknaden.

Förslag till produkter och tjänster, som uppkommer utanför Elforsks egen FoU-verksamhet, är välkomna i vårt innovationsarbete. Har du några idéer som du tror elföretagen skulle vara intresserade av så är du välkommen att kontakta oss.

Stabil och hög omsättning

Den ekonomiska omslutningen i verksamheten fortsätter att utvecklas på ett tillfredsställande sätt. Faktureringen har mellan åren 1994 och 2009 stigit från 72 till 154 miljoner kronor med en påtaglig ökning de senaste åren. Med rätt inriktning, och noggrann förankring av projekt och program, kan uppenbarligen samarbetet även på konkurrensutsatta verksamhetsområden utvecklas. Samarbete i långsiktiga projekt och konkurrens i det kortsiktiga utnyttjandet av projektresultaten har tidigare varit det dominerande förhållningssättet för Elforsks arbete. En inte försumbar del av vår verksamhet idag är dock av mer kortsiktig karaktär och kan öka ytterligare vid en positiv utveckling av vårt begynnande kommersialiseringsarbete.

Klicka på bilden för förstoring

FoU-program för år 2010 på 265 miljoner kronor

Samfinansiering av FoU-projekt ger alltså möjlighet för de enskilda företagen i Elforsks ägarkrets att delta i omfattande program med stor ”uppväxling” på de insatta medlen. Diagrammet till vänster visar de satsningar (i Mkr) som föreslås brutto per programområde för år 2010. Totalt skulle programmet innebära satsningar på drygt 100 miljoner kronor från Elforsks ägarkrets. Dessutom visas de totala kostnaderna för de projekt som Elforsk medverkar i, inklusive finansiering från andra företag, statliga FoU-organ med flera – totalt ca 265 miljoner kronor. Detta innebär mer än en fördubbling av ägarföretagens insatser. Det bör påpekas att de FoU-projekt som slutligen kommer att bedrivas under året på vissa punkter kommer att avvika från det föreslagna bruttoprogrammet på grund av förändrade omvärldsförutsättningar, ekonomiska villkor, offerternas acceptans med mera.

Hör gärna av dig till oss på Elforsk om du har några frågor eller idéer till gemensamma FoU-insatser!

Magnus Olofsson
VD