Denna rapport ger en översikt av bränslecellsområdet i Kina med historik, utveckligen till dags dato, situation och status idag med focus på industri, tillverkare och leverantörer, andra organisationer, applikationer, utveckling och trender.
USA, Kanada, Japan, Korea och Tyskland är de länder som leder utvecklingen inom bränslecellsområdet. Vid en jämförelse av exempelvis av grannländerna Japan och Korea är Kina fortfarande några steg bakom men man har knappat in på avståndet. Speciellt inom transportområdet har man gjort framsteg, där man även har många pågående aktiviteter. Inom detta område ger den kinesiska regeringen många forsknings- och projektbidrag. År 2008 genomfördes en hel del demonstrationsprojekt med bussar och bilar, några i samband med de olympiska spelen.
Fortfarande är aktiviteterna i huvudsak drivna av olika forsknings-organisationer, dvs. Universitet eller Institut, men några kommersiella företag har börjat att dyka upp. Vad beträffar investeringar och finansiering så är utvecklingen forfarande beroende av bidrag från regeringen men investeringar har gjorts från buss-, bil- och motorcykel-/moped-tillverkare. Andra investeringar från privata aktörer är föhållandevis små.
Företagen och organisationerna som kan mäta sig med omvärlden är huvudsakligen forskningsorganisationer som Tsinghua University, Tongji University och Dalian Institute of Chemical Physics samt några fordonstillverkare såsom Shanghai Volkswagen. Många av de kinesiska organisationerna som CAS (Chinese Academy of Science) har samarbete med företag utomlands för att förbättra sin kunskap, erhålla erfarenhet och snabba på utvecklingen i Kina inom området.
Inom det portabla och stationära bränslecellområdet och applikationerna där så pågår inte lika mycket aktivitet som inom transportområdet med demonstrationer, mediabevakningen är också liten. Dock med positionen som Kina har som en stor tillverkare inom batteriområdet för portabla applikationer och utrustningar så har dessa företag och vissa forskningsorganisationer aktiviteter också inom bränslecellsområdet, men detta rapporteras inte i så stor omfattning. Beträffande stationära applikationer och större effekter så finns det inte så många demonstrationer fram till idag. Med tanke på bränsleceller så finns det inga större planer på massintroduktion för stationärt bruk eller CHP. Ett visst arbete bedrivs kring MCFC och SOFC inom effektområdet 5-50 kW.
Ambitionerna inom transportområdet är höga och stöd med finansiering finns från den kinesiska regeringen för att bli av med oljeberoendet och för att vidta åtgärder mot den kraftigt förorenade luften i de större städerna, där antalet bilar ökar dramatiskt.
Med beaktande av dessa fakta kring föroreningar och utmaningarna för att lösa situationen, antalet bilar som ökar varje dag, oljeberoendet, den ekonomiska utveckligen, den snabba industrialiseringen, ca. 1.3 miljarder personer så finns ett stort behov av att lösa energisituationen. Det kan bli så att Kina blir den första nationen i världen där vätgasteknologier hittar sitt första stora kommersiella användande.